镍合金厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
镍合金厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

看起来很美的合乘出租推广有点难

发布时间:2020-07-13 19:06:19 阅读: 来源:镍合金厂家

在许多大中城市,交通高峰时期打车难,已经成了让市民头疼的普遍现象。近日,是否应该鼓励出租车合乘,引发公众热议。出租车合乘有何利弊?应该如何规范?鼓励合乘出租车能在多大程度上解决城市出行难题?

打车如此难,合乘很无奈

3月26日晚高峰,北京市国贸桥东北角,短短几十米内有十几位等候打车的市民。“今天已经等了20分钟了,晚高峰等半个小时也是常事。”一脸疲惫的陈女士对记者表示。

“我们同事都知道,一般晚上6点到8点,这附近打车很难。”在同一地点等车的赵先生说。说话间,两辆亮着“空车”红灯的出租车驶过,均没有理会赵先生和路边其他打车人的频频招手,直接向前驶去。“没办法,晚高峰正好是出租车交班的时间,拒载很常见,司机看见招手也不停。”

目前,北京市有6万余辆出租车,在全国排名第一,但每日为200余万人次提供服务的运能依然不能满足市民出行的需求。在路边望眼欲穿的几位候车人都表示,如果在上下班高峰,而且顺路的情况下,愿意与其他乘客合乘并分担路费,但是,“合乘者太难找了”。

据了解,哈尔滨、大连、杭州、南昌、成都、福州等国内多个城市都已“拼车”成风,为了在车少人多的环境下满足出行需求,合乘出租车甚至成为许多城市百姓由被动到主动的行为。

合乘还是拼客?面临界定难

针对乘客合乘出租车,上海市交通主管部门26日明确表示,允许“出租车合乘”必须具备三个条件,一是应该符合出租车管理相关条例,二是不能违反物价部门制定的计价方式和计费规定,三是出租车驾驶员不得主动招揽乘客合乘。

据介绍,根据上海现行的出租车行业管理办法,是不允许司机主动招揽乘客合乘的,否则将受到罚款以及暂停营业的处罚。目前,上海正着手对“出租车合乘”开展调查研究,以期出台具体操作办法。

乘客“合乘”出租车和出租车“拼客”有哪些区别?主管部门该如何认定和监管?采访中,有市民认为,“拼客”是指出租车司机为追求更高的利益多载客人,侵害了乘客的权益,是违规行为;“合乘”是指在客运高峰时段或路段,乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为。

但作为交通主管部门,在实际情况中要认定是“合乘”还是“拼客”并不容易,监管措施更难到位。

利弊并存,推广合乘不易

据统计,我国合法营运的出租车目前已超百万辆,行驶中只载单一乘客的出租车约占70%。北京、上海、南京等大城市一些人士认为,鼓励合乘出租车既能减少出租车资源、燃油、司机时间的浪费,从而减轻出租车整体运营压力、促进环保,也能缓解市民出行难的压力。

但是,真想推广并不容易。记者跟北京金银建出租车公司一位开了七八年的司机谈起合乘,他立马反应:“你说‘拼活儿’啊!”他表示,“拼活儿”是件麻烦事,自己不会主动提,不过也遇到过几次。“比如在下雨天,有时会有车上的乘客提出搭路边带着孩子的人或者是老人,但即便司机本人和车上的乘客同意,被招呼的人也不一定愿意,即使坐上了车也还会发生问题——这至少三方面的意见往往很难协调一致。”

北京祥龙出租车公司的一位董师傅则表示,合乘的情况下,出现意外情况责任难以界定:“一个女孩坐在我车上,再拉上一个男的,发生了危险或者丢了东西,这责任谁承担?所以我们一般不愿意合乘,出了问题说不清楚。而且出票也有问题,不可能给你出两张票。”

缓解出行难,解决供需是关键

26日下午,记者拨打了北京出租车汽车调度中心电话96106,接线员告诉记者,想要合乘的话,乘客只能自行寻找合乘人员,而且必须同一地点、同一时刻上车。如果乘客同时下车的话,只需各付计价器显示车费的60%;如果不同时下车,所有乘客需先付此时车费的60%,后下车乘客要独自负担剩余里程车费。

北京交通发展研究中心主任郭继孚认为,合乘出租车的确是好事,但是在目前的情况和现有条件下,实施起来会有很大难度。如果合乘要求乘客在同一地点上车,这本身实行起来就不具备现实操作性,打车前往同一个方向的乘客在同一时间、同一地点遇见彼此,概率非常小。而且出租车的流动性太强,在时间、线路、路程的选择上,有很强的不确定性,所以,合乘要有先进、强大的信息技术支撑。

郭继孚认为,合乘同时也会带来一系列问题,比如人身安全问题、财物安全问题等等。因此,想要推广合乘,还需相关部门制定具体的措施来加以落实。目前,出租车合乘究竟能起多大作用还有待观察。

他认为,打车难问题是需求和供给两方面的不平衡导致的。一方面,我国出租车行业的需求门槛太低,任何一个国家的出租车都不是上下班期间早晚高峰的主要通行工具;另一方面,出租车的运营价格太低,有效供给不足,但一旦提价,又会招致强烈的社会反应,导致价钱一直提不上去,这反过来又打击了出租车司机的积极性。因此,要有效缓解打车难,还要从供需这两个方面加以解决。

“如果出租车供求关系不这么紧张的话,我并不赞成‘拼车’的行为,所以应从根本上解决供求关系问题。”长春工业大学人文学院院长教授韩明友建议,一是实行市场化准入机制,适当地增加现有出租车的保有量,使之与城市化发展相匹配;二是要改善城市的交通环境,通过开辟公交车和出租车共同的专用道等方式确保公共交通工具畅通,从而实现出租车运载效率的提升。(综合 新华社 人民日报报道)

铜川定制工作服

宿州西装定制

河南订做西装

相关阅读