瞧一瞧:华为联手奥迪完成高速公路无人驾驶车路协同测试-电子发烧友网
我最佩服华为的是:永远不来虚的!刚刚,没有任何防备,华为突然霸气宣布:联手奥迪完成全国首例高速公路无人驾驶车路协同测试。
这意味着,“别了,司机”即将成为现实。
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是的,你没有看错,华为进军汽车了。但它并不是自己造车,而是用大数据、人工智能改造传统汽车。
在12月29日前完成的这次测试中,华为研发团队在延崇高速公路一段封闭路进行了L4自动驾驶技术演示。
华为无人驾驶高速(封闭)实测,图片来源:见水印
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yle="text-indent: 2em;"> L4意味着什么?L4就是真正意义上的无人驾驶,通过传感器、雷达、影像、数据实现完全控制,无需驾驶员干预,车辆就能自动识别交通标识,彻底摆脱司机操控。
也就是说,奥迪负责造车,华为负责给车装上芯片,接入云计算和超级网络,汽车从此成为了“汽车人”。
其实早在华为进行高速测试之前,它的AI技术概念已经应用到奥迪Q7,用于城市自动驾驶环境的运行。
这辆Q7已经能适应复杂的城市交通环境,司机全程不用触碰方向盘,就能自动驾驶,实现拥堵跟随、交通灯识别、行人识别和自动泊车。
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有人要问,为什么要选择延崇高速公路?重点来了,延崇高速是国家推进智慧高速试点的重点项目,也是车路协同的基础。
又有人问,什么又是车路协同?车路协同就是采用先进5G技术,全方位实施车与车、车与路的动态信息交互。
通俗一点说就是,不止要把车装上大脑,还要把路变得智慧起来。当我们开车时,路会告诉车“我看到了什么”,车会告诉路“我经历了什么”。
李彦宏曾经说过:当我们的汽车越来越智能,当我们憧憬取代人类驾驶员的时候,我们必须要考虑到道路的基础设施,也必须要进行改造。
这是因为道路协是提升效率、降低成本的根本角度。举个例子,自动驾驶需要给每部车配一部昂贵的激光雷达,每部车成本至少增加10万块。但如果把激光雷达配在道路上,成本就会大大下降。
我们看到,华为在车路协同的延崇高速上一骑绝尘:
前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车……统统轻松搞定!那些传统汽车,你们慌不慌!
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我们应当看到比华为无人驾驶更让人振奋的是,这不是一己之力在呐喊,全国无人驾驶已经万箭齐发。
早在2016年,百度就开始全面布局“车路协同”的研发。不久,它又宣布2018年底将正式开源Apollo车路协同方案。
截止到目前,百度Apollo已经与19家车企在车联网领域达成合作,小度车载OS也已经搭载在12款上市车型上。
2018年7月,李彦宏兑现无人车量产之约,全球首款L4级量产自动驾驶小巴“阿波龙”下线100台。目前,阿波龙已经安全运营超过1万公里,有超过1万人次去体验过,到目前为止零事故。
2018年9月,阿里巴巴AliOS宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通——车路协同领域战略合作。未来,他们将全面布局智能道路交通网络建设,打造数字化和智能化的交通体系,实现车路协同。
目前,阿里云已经与浙江省交通运输厅达成战略合作,杭州到绍兴长达161公里的杭绍高速成为阿里智慧公路第一块试验田,同时这也将成为国内又一条智慧高速公路。
别看今天马路上这么多车,这些全部都要推翻重来;
别看今天全世界这么多车企,这些全部都要重新洗牌。
今天,华为释放的只是一个雏形吉木乃土地征收律师
,但我们应该看到一只雄鹰,看到一个无人驾驶的大时代即将登场!
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