北京地铁五棵松地下车库通道顺利下穿地铁1号线万芳

北京地铁：五棵松地下车库通道顺利下穿地铁1号线

这几天，北京地铁1号线和往常一样正常运转。但就在10米之下，有3条通道、14条导洞已经暗暗纵穿了该地铁线。昨日从施工方北京建工土木公司获悉，经过134天奋战，五棵松停车库工程的3条地下通道已经 悄然 完成了1号线下穿，实际工程和设计产生的误差，只相当于一枚5分钱硬币的厚度。

作为单体项目，一个地下停车场要设计3条通道、14条导洞，这已经不寻常了；施工过程中还要多次暗挖穿越既有地铁线，在北京地下施工中，更是极为少见。 昨日成功穿过后，施工方项目经理王先堂说。

五棵松地下停车库工程为何这么难？它的选址就在五棵松桥西北角，总占地面积约7.84万平方米，其中地下二三层为停车库，总建筑面积13万多平方米，共设停车位3000个。如果能够顺利建成，未来解放军总医院的就诊患者将直接把车停到这里，不用再在医院门口堵上一长段时间；而直接从五棵松桥下往各方向行驶的车辆也不会再被 殃及池鱼 ，在这个京西最著名的堵点附近浪费时间。

为了方便患者，地下车库设置了东西两条车行通道和中间人行通道与解放军总医院相连。 王先堂说。由于复兴路、地铁1号线设施不能中断运行，这3条通道只能采取暗挖法施工，这也就意味着整个工程还要穿越热力、燃气、上水、污水、雨水、电力、电信等多条地下管线，工程风险和施工技术难度不小。

对于施工方来说，这些穿越点处通道结构，距离地铁线的结构净距离最小只有2.1米，3条通道两种开挖断面跨度均超过10米，中间人行通道平顶直墙断面开挖跨度达到11.6米，并且全断面穿越砂卵石地层，其穿越沉降控制值要求不超过3毫米，施工期间不能影响正常运营的地铁既有线 各种不利因素叠加，进一步提升了工程的风险等级。

这134天里，项目管理人员和工人吃饭、交接班均在作业面，真正实现了工序间 无缝 衔接，确保了24小时不间断快速施工、初支结构及时封闭成环。而对既有地铁结构及轨道变形采取的24小时不间断远程监测，也将施工的误差值控制在了2毫米之内。

啃完硬骨头往后就快啦。 王先堂说。按照工期安排，五棵松地下车库有望在今年10月底前正式投入使用。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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