2014年8月中国轿车市场结构走势对比分析-【zixun】

2014年8月中国轿车市场结构走势对比分析

历年轿车市场结构走势对比

2.1、轿车结构走势对比

各级别轿车历年份额走势

此次车型级别根据乘联会产品研究的最新调整结果而完整修正，因此各级别结构稍有变化。

此图应分两部分看，2001-2008年的走势和09-13年的变化两部分。从2001年到2008年的总体走势是高级别下压，A级车型表现较强，2009-2013年是重演2005-2008年的趋势。但13年的经济型车低迷急速严峻。2014年的经济型车逐步恢复.14年能否成为经济型车反弹的机会仍是不确定的。

2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整和节能车补贴， A 级市场从08年的50%上升到2013年的60%，2014年A 级车份额受产能促进继续保持在59%。

2010-2012年经济型车（A0+A00）份额相对下滑,13年进一步恶化。但14年的经济型车份额18%，其中的微型轿车份额同比下降0.6个百分点后达到2.9%，小型车份额恢复到15.5%，这也是合资小型车的抗争与A级车下压的竞争结果。8月的低端轿车在收缩观望，因此份额下降偏大。

2.2、轿车级别市场的月度走势

轿车级别市场的月度走势

轿车各级别市场的月度变化受到季节因素和厂家策略因素的多重影响，3月开始属于高级别走好的阶段。A级车从13年8月高点63%持续下降，14年3月降到59%,5-6月回升到60%,7-8月持续攀升至62%。A0级车在2-8月零售持续走弱，这主要是自主的调整，但日系的增量效果较明显。B级的走弱有德系调整的暂时影响。A00级车的下滑也在持续。

2.3、轿车车系走势

汽车运动垃圾车运动型乘用车全挂车安全校车有轨电车稀浆封层车柴油货车甲醇燃料汽车甲醇汽车SUV特种车

2014年初的厂家动作力度更大，德系和法系、韩系走强，自主和日系走弱。14年的自主品牌持续下滑，去年8月的自主是持续下滑的，今年8月娥则是较7月小幅回升。虽然近期丰田的新品降价力度很强，但随着日系总体仍未有效恢复，其产品价格调整尚未完成。

韩系的走势也是持续走强的，而去年的韩系是下滑的，这也是韩系的小车和B级低端走强的效果体现。美系的份额有所回落。法系的轿车表现较强，新品和动力总成的改善有较好的市场推动。

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